Amarok V6
2019 Spirit of Amarok
展現野性精神 勇闖非洲大地
皮卡市場近幾年在台灣崛起，各廠牌導入自家產品，想爭奪這塊大餅。身為台灣唯一德國原裝的皮卡Amarok V6，在對手來勢洶洶的夾殺下，憑藉超高戰鬥力，依然殺出一條屬於自己的皮卡之路。這一次就帶大家開著Amarok 勇闖非洲大地，挑戰一年一度最熱血、最刺激的2019 Spirit of Amarok。
Spirit of Amarok 這場賽事前身為Spirit of Africa Trophy（勇闖非洲大地），由南非賽車界中名氣響亮的車手Sarel van der Merwe 創辦；2010 年福斯商旅推出Amarok 就與Spirit of Africa Trophy 合作，提供車輛作為官方指定比賽車輛。
來到2015 年福斯商旅轉變了比賽結構，加重自家Amarok 皮卡的份量，並從原本的Spirit of Africa Trophy 衍生出Spirit of Amarok 獨立賽事，一年一屆的比賽，選手從各國遴選，最後來到南非搶奪最終冠軍。
2019 Spirit of Amarok 經典賽事
2019 年，台灣隊代表由洪國賓、蘇從文以及知名車評Robin Kung、Kiki Kung 父女檔所組成，為期3天的正賽，挑戰惡劣關卡，角逐冠軍寶座。大家都是首次造訪南非，對於今年比賽既期待又怕受傷害，比賽場地在一個小鎮的私人動物園，在比賽路線的叢林中，都能看見成群結隊的動物，算是比賽中的小驚喜。
主辦單位在廣大土地上規劃出技術關卡以及速度關卡，技術關卡考驗著駕駛細膩操控，要在指定時間內通過指定路線。路線上充滿著高低落差、泥濘以及陡坡，還有刻意擺放極窄的旗桿須穿越，車身都不能碰到，否則會被扣分。
至於速度關卡則是在6、700 公尺的黃土路面考驗駕駛對車輛高速時的掌控，不能衝出賽道、也不能碰到旗桿，想要取得好成績不單單要會踩油門，更要適時減速與精確轉動方向盤，這對於鮮少碰到這種路況的台灣隊來說是場苦戰，短時間內必須克服高速時輪胎抓地力產生的恐懼。台灣隊精湛的技術以及適應能力，在3 天賽程中慢慢追趕上其它國家參賽隊伍，於技術關卡與速度關卡中得到寶貴的經驗與回憶。
這次參賽隊伍來自南非、丹麥、澳洲、德國、捷克、奈米比亞、波札那、台灣與俄羅斯9 個國家，要代表國家來參加Spirit of Amarok 經典盛事，需要從幾百人預賽中脫穎而出，選出來的參賽者絕對是精銳盡出，第一眼看到他國選手，光是身材就人高馬大，台灣參賽選手想要有好成績只能說是一場硬戰。
Amarok V6 勇闖非洲大地初體驗
這次比賽的車輛為全原廠Amarok V6，沒有因地勢環境險峻做任何動力、底盤上的改裝，就連輪胎也只使用PIRELLI 倍耐力 Scorpion ATR 全地形胎，並沒有換上重度越野巧克力胎。主辦單位準備了左駕與右駕兩種配置，左駕車型為高規Aventura，搭載3.0 升V6 柴油渦輪動力，最大馬力258 匹與59.1 公斤米最大扭力。
右駕版本則是一般車型，同樣是3.0 升V6 柴油動力，最大馬力不如Aventura 只有204 匹，最大扭力有51公斤米。兩者都有4Motion 全時四輪驅動（附後差鎖定功能、陡坡緩降）與八速Tiptronic 手自排，如何使用就看參賽者自行斟酌。
如果相較目前台灣市場上可以買到的皮卡，Amarok V6 少了四驅低速加力箱的功能，但參賽車主表示，Amarok 特殊的第一檔齒比就如同加力箱，可發揮出最大扭力輸出幫助脫困，在一檔下就十分有力。但多數人沒看到中控台、中央鞍座密密麻麻切換鍵，就會誤認為越野性能不足，其實Amarok 只是將這些簡化於電腦，駕駛者只要專心控制好油門、煞車和方向盤，就可穿越意想不到的路面。
感受細膩的駕駛與操控
這次以媒體身分前往南非Spirit of Amarok，主辦單位貼心地開放消費者關卡讓媒體體驗。首先是技術關卡，難度超越想像，高低落差幅度大到覺得會翻車，可是Amarok V6 皆可輕鬆通過。細膩的控制油門、精準的轉動方向盤，讓人能安全地穿越技術賽段，一段Off-Road ABS 越野輔助以及EDL 電子防滑差速器不斷作動，是幕後一大功臣。
緊接著來到速度關卡，出發點起跑就踩足油門衝刺，車速愈快，輪胎與地面抓地力就慢慢減少，此時聰明的4Motion 全時四輪驅動便會開始偵測調配前後動力比例，盡可能維持四輪都有最佳抓地力。
此外，Amarok V6 的底盤懸吊支撐性與穩定度令人讚許。技術關卡中奇形怪狀路面狀態，在原廠進入角29.5 度、穿越角15.6 度、離去角18 度的設定狀態下，雖偶爾還是會發生觸碰底盤的小碰撞，但Amarok 在高速路段懸吊的吸震能力超強，在路面極度不平的狀態下，也能輕易掌控，底盤調校功力有此可見。
台灣自從後座法規開放後，皮卡的熱度加溫，消費者嘗試皮卡的意願提高，也慢慢感受到皮卡的優點。不過畢竟台灣鋪裝路面比例極高，所以台灣的皮卡幾乎都當作休旅車使用，然而週末郊外露營、踏青還是有可能碰到需要皮卡野性的時候。若以皮卡長時間都在一般道路上行駛來看，Amarok V6 的舒適性絕對能說是第一名。
